上半年汽车出口同比下降 车企走出去遭遇更高准入壁垒

上半年汽车出口同比下降 车企走出去遭遇更高准入壁垒

2019-08-29 17:14 来源:人民网-中国汽车报 【字体大小】:

???? 中国汽车工业协会公布的数据显示,今年上半年,我国汽车出口48.8万辆,同比下降4.7%,在国内汽车市场?#20013;?#19979;滑的同?#20445;?#20986;口市场也未能继续上扬。不过,相对于压力重重的国内市场,海外市场依然值得期待。那么在车企纷?#20934;?#24555;海外布局的当下,如何更好应对海外市场规则,以实现更高质量的“走出去?#20445;?#26085;前召开的2019重点汽车出口市场政策法规宣讲会,详细介绍了国外市场政策、?#38469;?#27861;规和?#29616;?#21046;度,为企业应对国际市场准入壁垒支了?#23567;?/p>

  ■总体下滑的出口市场不乏亮点

  当前,国际市场环境错综复杂,国际经贸规则进入深度调整期,我国汽车出口面临着更加严峻的形势。正如中国汽车?#38469;?#30740;究中心有限公司(以下简称“中汽中心?#20445;?#24773;报所所长程魁玉所言,大环?#36710;?#21464;化直接导致我国上半年出口数量的下降,这在国内的各级市场上?#21152;?#25152;呈现。武汉开发区管委会常务副主任李林介绍,2018年武汉开发区实现整车出口3.89万辆,同比增长10%;零部件出口39.2亿元,同比增长53.3%。但今年上半年受贸易摩擦影响较为严重,出口出现下滑趋势。程魁玉强调,我国汽车产业发展已经进入降速、调整、动能转换的新阶段,汽车行业的结构调整和优胜劣汰将加速,需要培育具有国际竞争力的优秀企业以更好应对车市下滑、产能过剩、市场竞争激?#19994;任?#39064;。“中国品牌汽车企业正在加快实施出口及国际化发展战略,加大重点国家生产及市场布局,?#33322;?#22269;内市场压力。”程魁玉说。

  值得关注的是,在总体下滑的出口市场中也不乏亮点。商务部外贸司副处长高阳表示,虽然出口额小幅下降,但自主品牌、商用车、新能源汽车出口增长较快,汽车出口调结构、转动力成效初显,并呈现三大亮点:自主品牌出口占比进一步提升,商用车出口增长迅速。1~5月自主品牌出口额达20.7亿美元,占比提高至34.4%。乘用车出口量同比增长10.3%,特别是载重车出口量同比增长了25.7%;对部分新兴市场出口放量,我国汽车企业积极响应“一带一路”倡议,大力开拓多元化市场,对马来西亚、白俄罗斯、阿尔及利亚出口量?#30452;?#22686;长了5倍、3.4倍和6.4倍;新能源汽车国际竞争力不断提高,1~5月出口量同比增长67.7%,平均单价8.4万美元,是传统汽车出口均价的6倍。特别是纯电动大巴在发达国家市场认可度不断提升,对欧盟出口数量增长1倍,平均单价30万美元。“虽然受贸易摩擦和地缘政治趋紧影响,今年我国汽车出口形势复杂严峻,但有利因素也逐步呈现,如我国汽车企业‘走出去’步伐加快、深挖新兴市场潜力、二手车开?#38469;?#29616;批量出口,这将为车企扩大汽车出口提供机遇。”高阳如是说。程魁玉进一步指出,随着关税的下降、股比的放开、“一带一路”和自贸区建设等深化开放措施的实施,将为我国汽车企业国际化发展创造更加有利的市场环?#22330;!?#22914;股比放开必将推动外资汽车企?#23548;?#24555;全球战略布局,扩大在华生产及出口规模。另外,我国新能源汽车产业发展迅速,产品竞争力日益提升,新能源汽车出口有望成为新的增长点。”他说。

  ■?#29616;?#27861;规趋严是国际汽车市场大趋势

  布局海外市场已成为各大车企的重要战略,但“走出去”必须研究出口市场的法律法规。中汽中心首席专家、情报所副总工程师吴松泉指出:“我们分析国外汽车市场时发现,发展中国?#19994;?#27861;规越来越健全。同?#20445;?#21508;国汽车?#29616;?#35201;求也在不断提高,如海湾地区、拉美国?#19994;?#25490;放法规都在不断加严,而?#20063;?#21516;国家还会根据自己的特殊情况提出特殊要求。我们需要对这些变化给予关注,并适时应对。”在吴松泉看来,车企“走出去”必须满足出口市场的各种要求,尽管有些要求可能会与WTO规则有冲突,但无论如何合规?#38469;?#31532;一要求,也是进入某一区域市场的基本要求。

  东风汽车集团有限公司?#38469;?#20013;心部长赵宁介绍了欧亚经济联盟的?#29616;?#27861;规,他说,欧亚经济联盟今年在汽车?#29616;?#26041;面提升了环保要求。“他们计划今年年底,在车辆及发动机环保等级分类中加一个新的分类,即环保等级6。修订的原因是原来的海关联盟?#38469;躒现?#27861;规里没有环保等级6这一项,?#27425;?#20204;通常所说的?#21457;?#35201;求,导致?#20248;访斯?#20080;的一些达到?#21457;?#25490;放标准的车辆在欧亚经济联盟内无法上牌,因此需要把?#21457;?#20869;容加进去,让欧盟的车辆能有一个‘户口’。”赵宁说,不过,这一内容在欧亚经济联盟内也遭到很多反对声音,不少人担心法规中加入环保等级6这一项会导致欧亚经济联盟内也开?#38469;?#26045;?#21457;?#25490;放标准。北美市场的?#32454;?#35201;求则是全方位的,天津华诚?#29616;?#26377;限公?#23616;?#20219;王铁城介绍:“在北美市场,法规只是底线,车企需要对车辆设计、相关性能、安全性全面负责,这?#23548;?#19978;是非常?#32454;?#30340;要求。”

  除了?#29616;?#27861;规趋严外,因地制宜对车企也是一大考验。长城汽车股份有限公司?#38469;?#35268;划部专家吴琼介绍了海湾地区的驾驶习惯,他说,在海湾地区,汽车的使用频率非常高,年平均行驶里程超过2.5万公里,当地人习惯快速起步,等红灯时?#19981;?#31354;踩油门,驾驶汽车时急加速?#22270;?#21049;车也是经常现象,这些对油?#30424;?#26495;和刹车系统?#32487;?#20986;很高的要求。“开拓海湾市场?#20445;?#24403;地人的这些驾驶习惯都需要车企加以注意,提供满足这些要求的产品,才能更好进入当地市场。”吴琼说。而在东盟汽车市场,中国-东盟汽车标准法规研究中心副总工程师?#21040;?#21326;指出,东盟各国汽车产业的发展重点也有所不同,如马来西亚的重点是智能化和新能源化,泰国则聚焦新能源汽车未来的研发制造,这些都需要中国车企重视,针对不同市场要求做出不同的应?#28304;?#26045;。他同时强调,东盟汽车市场有望在2022年达到465万辆的年销量,这将给中国车企提供更多机会。

  当前,“一带一路”是我国汽车出口的重点区域,在中汽中心政研中心WTO和APEC政策研究?#26131;?#23478;刘艳看来,车企要想更好地走进“一带一路”重点地区和国家,首先要密切关注“一带一路”倡议的最新发展动态以及领导人互访的情况;其次是认真研究每一个市场的具体情况,因地制?#35828;?#23558;企业最核心、最具竞争力的产品投放?#38477;?#22320;市场;第三,要认真研究这些国?#19994;?#20851;税、贸易等方面的政策;第?#27169;?#21487;以积极参与当地工业园、?#26434;?#32463;济区的建设。

  “车企要走出国门,走向全世界,不仅要满足全球各地的?#38469;?#27861;规要求,还必须对出口目的国的财税政策有所了解,且这部分内容的研究必须成为车企‘走出去’重点推进的工作。”中汽中心汽车标准化研究所高级工程师朱毅强调,需要关注的是,各国在?#29616;?#27861;规、财税政策上各有不同,且每年?#21152;?#26032;变化,这就需要车企必须时时关注、快速应对。

  ■应关注自动驾驶法规和电动汽车安全

  自动驾驶作为汽车行业前瞻性?#38469;酰?#24050;经引起全球各国和各车企的重视,也因此,关注相关法律法规的制定及发展趋势成为车企的必要任务,只有在政策制定之初就紧跟产业发展趋势,才能确保产品上市后能在相关国家和地区拿到通行证。

  “在?#20998;蓿?#19981;仅要关注?#20998;?#26631;准,同时也要关注全球标准。在自动驾驶领域,法规生效是一个复杂漫长的过程,?#20248;?#30431;秘书长到各成员再到联合国秘书长,层层推进会花费很长时间。”德国莱茵TüV交通服务工程及型式?#29616;?#20840;球副总裁郝格·休斯透露,欧盟现在还无法确定明年一季度会否推出自动驾驶法规,但可以确定的是,当前法规关注的焦点是针对自动驾驶不同阶段责任主体的确定。他说,未来,要实现自动驾驶车辆在?#20449;分?#38388;互通首先需要实现标准法规的统一,这不是贸易壁垒,而是出于加强汽车安全而考虑的。?#28304;耍?#20013;汽中心资深专家、情报所总工程师黄永和表示赞同:“在自动驾驶领域,很多内容都处于探索阶段,特别是有关?#38469;?#26041;面,希望大家能加强交流和沟通。”

  电动汽车安全无疑是当前关系行业发展的头等大事,然而在国际上,电动汽车的标准却并不统一,不同国家有不同的测试标准。德国莱茵TüV电子电气产品服务总经理欧?#25351;?#34920;示,希望莱茵TüV的超级标准能帮助行业解决相关问题。针对充电安全和基础设施的发展现状,德国莱茵TüV工业服务高级经理马天赐表示,希望能开发并建立组合充电系?#24120;源?#20316;为蓄电池充电的全球标准。吴松泉表示指出,欧美在汽车领域的一些法规研究具有很强的前瞻性,这需要我们高度重视,做好前瞻性研究才能更好应对未来国际汽车市场的需求。

附 件:AttachmentPh
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